“以往的市政维护几乎是由大规模的公司和国企一手包揽，与中小企业几乎无缘，政策放开之后，国内真正做道路养护行业的非公有制企业才刚刚起步。”昨日，武汉市迪睿道路科技有限公司总经理郑明表示，随着政府对民营经济的放开，自己的产品“马路创可贴”正接到慢慢的变多的政府订单。

  昨日，记者见到郑明时，他刚完成江西一个政府采购的道路裂缝处理项目回武汉，正在和技术部商量如何落实明年的研发任务。知道十八届三中全会对科技型中小企业有相应的政策倾斜，他更坚定了科技型企业的定位。“由于这几年重视了研发和知识产权，获得了一些专利。从今年开始，企业的研发慢慢的开始获得科技部门的扶持，可以感觉到政府对我们中小企业的重视。”郑明表示，他正在加大投入，对“马路创可贴”等一系列道路养护产品做升级。

  1998年郑明任武汉市外贸公司业务科长，2000年下海闯深圳，在一家交通设施公司任外贸部经理时，他帮公司拿到一笔世界五百强企业道路修补产品国内代理权，他发现，在交通设备和大型项目已成红海时，国内的道路修补养护却仍是一片蓝海。

  “道路交通行业都是大额投入，动辄上千万元的资金流动，一些大规模的公司和国企都在寻找大项目，而道路养护领域，因总量小、利润少并不被看重，成为市场空白点。”郑明分析，国企都在捡西瓜，自己为何不试试捡芝麻？芝麻积少成多，也能成为细分行业里的老大。

  2004年，郑明辞职回汉，创立了一家道路设备销售公司，因没有研发团队，只能先从国外的道路养护设备代理做起。

  郑明回忆，当时道路养护设备和材料的市场尚未成熟，政府和实施工程单位的改进意识不足，遇到道路受损问题，很多地方都是采取传统陈旧的解决的方法，“比如裂缝，总是等到裂缝变成坑凼了才处理，一挖一补，一平方米的费用就达到了400—500元，而如果在裂缝阶段先介入处理，一米裂缝才20元左右”。

  但当他公司的业务员去推广产品时，因对新产品新技术不了解，一些单位并不买账。加之资金紧，公司生意惨淡，年销售额仅有50万，“当时我给自己开的工资只有1000元，还不到在深圳拿的零头，最困难的时候亏得只剩下2万块了。”

  后来，郑明又尝试引进了美国道路密封胶、开槽机、灌缝机等产品的知名品牌，获得在武汉乃至中部地区的独家代理权，加上武汉和周边城市的高质量道路慢慢的变多，对道路修补材料的需求也慢慢变得大，郑明代理的产品，开始慢慢站稳脚跟。

  随着高速公路网在全国大面积铺开，仅高速道路养护一块，全国的未来市场发展的潜力已超过千亿，还不包括市政养护，仅武汉市一年就需灌补裂缝数十万米，郑明开始琢磨自创产品，获得市场主导权。

  他拿出创业比赛奖金，和朋友合伙研究道路坑槽修补技术。试验屡屡失败，郑明并没放弃，他又转向沥青道路裂缝贴缝带的研制,这次他获得了成功。

  目前市面上使用的贴缝胶多为块状，在填补道路裂缝时，必须用专门设备高温熔化，操作不便且造价高。且需要开槽带来大量扬尘。而他把贴缝胶制成带状，仅2毫米厚，还可根据裂缝尺寸制成3—30厘米宽不等，只需用小喷枪加热即可，使用简单，成本低廉，被形象地称为“马路创可贴”。尤其是，该系列新产品无需开槽，从而以无尘无损的工艺，有效地应对了雾霾天气里的道路养护。

  郑明在成都、广东等地的高速上做试验，反响很好，而在武汉市内，郑明已接到包括武汉经开区在内的超百万元的裂缝处理订单，“随着环境污染严重，政府也慢慢变得认同我们的无尘创可贴”。目前，全国已有超过10个省市的道路裂缝，用上了他的“马路创可贴”。

  在创业初期，因为贪大冒进，郑明有一次凑足60万元，一口气进了三个货柜的灌缝胶。结果等到2004年4月到货时，国内开始了一系列经济宏观调控，波及到了公路养护，产品几乎卖不动。

  现在的郑明希望每一步都要走得更为稳妥，将精力重点放在产品的品质更新上面，而政府和银行开始对该项目的重视，也让郑明更有信心。湖北银行给他的公司放了贷款，科技部门也给予了相应的支持，借着科技支持的东风，目前，郑明正按照市场客户的需求，升级产品，完成各种各样不同型号和规格的“马路创可贴”，并进一步研发其他养护产品，拓展市场范围。

  公司还首创了锯片式开槽机，独家引进了嵌缝条，打破了行业内裂缝处理宽度不能超过1.2厘米的惯例。如今，郑明的公司已是全国灌缝工艺最全、技艺最高超的“马路医生”。不少外地客户专程找到郑明，要做“马路创可贴”的分销商、代理其研发的产品。

  郑明坦言，硬件方面发展已经没有过大的问题，但是随公司业务拓展和产品升级，他发现，道路养护的人才奇缺，基本上没有专业人才可用，技术突破就成为瓶颈，他呼吁，可设立针对该市场领域的专业，培养专业人才，“毕竟，国内的道路养护行业才刚刚起步”。

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