在济南地铁6号线多米的地下轰鸣着向前掘进。如此“庞然大物”在地下挖开一条“隧道”，是怎么来实现土层压力不会变化的？

  据现场负责的人介绍，在盾构机下穿过程中，目前常用的是土压平衡模式。也就是说，盾构机在封闭掘进的同时，靠气压、泡沫等填充物保证土层压力，能更好地控制地表沉降。还能够理解为，在盾构掘进的同时，将一个建筑结构在全封闭环境下进行建造，并能保证一次成型。相较于传统暗挖施工，土压平衡的盾构施工模式能大幅度降低地层应力损失，减少对周围环境和地下水资源的影响。

  在济南地铁4号线凤凰路站至林家庄站、林家庄站至雪山路站这两个区间，盾构所产生的泥渣量约为16万立方米。这些泥渣若充分加以利用，可大幅度提高工程进度，反之则会成为“拖油瓶”。

  为充分利用泥渣，该区间创新运用盾构渣土水分离设备，可将掘进中产生的泥渣归类，将水过滤至水池，泥土压成泥饼，并将石子筛选出来。该装置的使用，能将施工速度提高30-40%，同时可节省本金约80万元。

  济南地铁4号线山大路站地下岩体相对完整，硬度平均达到50兆帕（硬度单位），因临近居民区，项目部决定实施跨专业操作，用地铁建设中并不常用的矿山锯进行实施工程，这样做才能够最大限度减少噪音对市民生活的影响。

  矿山锯的实施工程技术较为复杂，且切割深度一次不允许超出10公分。投入到正常的使用中后，地下硬岩被切割成一块一块的石头从地下搬运上来。切割完成的石块，用挖掘机或者叉车配合履带吊出清运。

  据项目负责的人介绍，通过周边走访回访，在用上矿山锯后，居民反映这种施工方式产生的影响最小，“虽然效率会低一些，但为了让利于民，干得慢点也是值得的。”

  为加固地下土层，4号线建设过程中，投入到正常的使用中了三轴搅拌桩技术，这项技术主要是用于对软土层地形加固，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使软土变硬来提升地基强度。

  据项目负责的人介绍，在济南地铁建设中，三轴搅拌桩的技术大多数都用在盾构中，尤其在盾构机始发时。这是一种很成熟的实施工程技术，通常会在加固完成的第28天后达到地层硬化的效果。（济南轨道交通）