【比亚迪刀片电池发布会完整视频（时长：58分57秒），建议在WIFI下观看】

  2020年3月29日，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容！国内新能源汽车领军企业比亚迪推出了一款划时代的电池：刀片式磷酸铁锂电池，成功打破了上述的魔咒，使得电动汽车在保持长续航能力的同时获得高安全性的属性。

  3月29日下午，比亚迪刀片电池发布会暨超级直播间现场，比亚迪董事长兼总裁王传福，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙重磅解析比亚迪研发的刀片电池技术。

  发布会上，王传福总结到，电池具备的三个特点是，高安全、长续航（长寿命）、减少对稀有金属依赖，这也是比亚迪目前这块刀片电池的特点。这块颠覆性的电池首搭c级轿车汉，续航里程在600公里左右，百公里加速3.9s，大概在今年6月上市。

  王传福介绍，汉朝在中国是非常鼎盛的，“汉”，代表了国家的强盛，代表了我们这款车的竞争力。比亚迪“汉”是艾格等国际设计团队倾力打造。王传福说：“刀片电池技术和‘汉’的结合，一定不会辜负这个‘汉’字，以汉为名，一定不会让大家失望，相信我们大家一定很期待。”

  王传福：刀片电池将改变对三元电池的依赖，将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

  比亚迪董事长王传福在发布会现场表示，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池单位体积内的包含的能量低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。

  王传福表示，比亚迪垂直整合是逼出来的，十年前没人看好电动车，也没人给你配套整合，想做好新能源汽车只能靠自力更生，“比亚迪刀片电池要纠偏行业发展现状，同时将重新定义新能源汽车的安全，让新能源车走入良性发展的快车道，更重要的是，这将改变中国汽车企业在世界新能源领域的角色与分工。”

  据王传福介绍，比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积单位体积内的包含的能量与主流三元锂电池持平，在一样体积下所储存的电量也相差无几，但安全性表现却远远超出三元锂电池。在针刺试验中，比亚迪刀片电池针刺点附近位置仅有较低程度的温升变化，基本杜绝了出现燃爆的可能，再一次定义全球动力电池安全新标准。

  王传福称，“搭载刀片电池的新能源汽车将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”

  2019年的8月，新能源汽车国家大数据联盟发布了新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告。报告中显示，2019年5月-7月，新能源汽车国家监管平台共发现了新能源汽车安全事故79起。

  从动力电池的种类来看，86%的事故车辆使用的是三元锂电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池。

  58%车辆起火源于电池问题，能够准确的看出电池安全问题对于电动车的发展来说是举足轻重，而比亚迪新能源车至今电池安全是零事故。

  “针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检验测试手段，而比亚迪“刀片电池”经受住了这项考验。

  在发布会现场针刺试验展示中，比亚迪刀片电池针刺点附近位置仅有较低程度的温升变化，基本杜绝了出现燃爆的可能。

  之前发布的宣传视频里有细心的网友发现，视频段落里放置在刀片电池外壳表面的鸡蛋并不是全程都放置在电池上。这样的一个问题厂家在发布会进行了回复，刀片电池发布现场也发布了一刀未剪辑的针刺测试视频。

  除了安全之外，刀片电池还具有高电压放电能力，能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力，以即将发布的比亚迪汉EV为例，在搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒，续航达到605km。

  发布会现场，王传福表示，在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“单位体积内的包含的能量”产生非理性追求。

  “坦白讲，正是对电池‘单位体积内的包含的能量’不切实际地追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价！过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平参差不齐，再加上三元材料本身的特性，电动车自燃甚至爆燃的事件显著增加，将高能量密度三元电池的安全问题暴露无遗。“王传福说。

  近日，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

  王传福表示，弗迪系和比亚迪的关系，就像是行星和恒星的关系。弗迪系的每家公司既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是其各自领域独当一面、对外赋能的耀眼明星。

  弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术探讨研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

  随后，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上表示，刀片电池已确定进入量产阶段。

  而量产刀片电池的工厂是重庆弗迪锂电池有限公司，是一家从事锂离子电池及配套材料的研发、生产和销售于一体的公司，公司为璧山项目锂离子电池及配套材料生产项目总投资100亿，项目占地面积约1500亩，总建筑面积约95万平方米，新建生产车间，购置相关设备958台套，建设锂离子电池生产线条，项目达产后形成锂离子电池20Gwh生产能力，年产值200亿元。

  据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包40%的空间利用率，刀片电池的体积利用率达到超过60%，提升了50%以上，也就是说续航能力可提升50%以上，达到了高单位体积内的包含的能量三元锂电池的同等水平。

  比亚迪的“刀片电池”选择直接将电芯铺在底板上，相当于某些特定的程度省掉了模组的设计，更多用电芯自身的强度来支撑电池的结构。比亚迪的”刀片电池”由大量电芯组成电池堆，每个电芯自己同样也是支撑梁，同时刀片电池还借鉴了蜂窝铝板原理，在原有基础上增加了强度。

  “刀片电池的电芯就是一个结构件，100个刀片电池就是100个梁；100个刀片电池组成的电池堆的上下两面各加一块高强度蜂窝铝板。蜂窝结构的刚度强，使电池包不容易发生变形。”同时，刀片电池给整车研发带来优势，“扁平化设计提高整车离地高度由此减少刮碰，在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用等环节提高空间利用率，提升电池包的刚度和强度。”

  比亚迪巧妙的设计控制电芯热失控的扩散：通过直列式排布结构 + 高温绝缘陶瓷防护 + 隔烟通道，打造“难以着火的电池”。面板式液冷系统，散热更均匀，效果更好。

  当然，这不是一个简单的改变排布方式，中间涉及成型工艺和结构设计多方面的调整，考虑到比亚迪是个技术宅，它能够解决这样一些问题也不奇怪。

  比亚迪通过这一种新型的结构，节省了大量的空间，并用回了单位体积内的包含的能量较低的磷酸铁锂材料，首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程达到600km，这种新型结构还是非常存在竞争力的。

  这一次，比亚迪还请来欧阳明高院士站台。如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究。主持和参与了国家和国际相关重大科学技术计划，现担任国家863“节能与新能源汽车”重点项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，当选中国科学院院士。

  欧阳明高在发布会上介绍，目前电池的发展趋势有三种：“第一种，电池材料和电化学体系的创新，例如，从有机、可燃的电解液发展为无机、不可燃的固态电解质。第二种，智能化方向，比方说人机一体化智能系统、智能控制、自动回收等，充分的利用信息和人工智能技术，发展智慧电池。第三种，在设计和产品工程进行创新，刀片电池就属于该范畴的。”

  欧阳明高进一步解释道：“因为刀片电池能直接一片一片地直接连成组成包，省了很多中间环节，也省了很多结构和工艺，所以在整个电池包的限定空间里，体积利用率可以最大化，这样就能大大的提升整个电池包的能量，从而能够提升电动车的续航能力。同时由于简化了结构和工艺，所以电池包的成本也会下降。”

  对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当针刺的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以针刺的表现非常好。”

  此前，有研究机构中信证券研报推算，随着“刀片电池”研发的推进，比亚迪电池系统成本有望大幅度降低。“假设2020年公司动力电池出货15GWh，以刀片电池替换比例做情景假设，假设替换占比分别是100%/50%/25%/0%，经过测算，刀片电池替换将给比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿成本。”

  最让人出乎意料的是，比亚迪在正式对外发布“刀片电池”的同时，还宣布“刀片电池”将向整个新能源车行业开放共享。“几乎所有汽车品牌，都在与比亚迪探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”何龙透露，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费的人受益。

  就在刀片电池发布会前的3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，在众多和比亚迪强强联手的品牌中，丰田不是第一家，也不是最后一家。比亚迪强大的e平台加上领先的刀片电池技术，慢慢的变多的同行开始选择与比亚迪合作，共赢未来。

  刀片电池是是近日成立的弗迪动力电池公司的第一款产品，而弗迪动力电池公司的前身是比亚迪锂电池有限公司，成立于 1998 年。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术探讨研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

  2000年，比亚迪成为摩托罗拉的第一个中国锂电子电池供应。之后几年，诺基亚、索尼爱立信和三星相继将比亚迪纳入供应链体系。没多久，就成了当时世界上最大手机电池生产商。

  2008年12月，比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市，售价为14.98万元。同是这一年，股神巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份——迄今为止，比亚迪仍是巴菲特唯一持有并重仓的中国公司。

  自 2005 年推出旗下第一款磷酸铁锂动力电池，此后十多年间，比亚迪一直在优化磷酸铁锂技术，比如通过在磷酸铁锂电池中加入锰元素，来提升磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量等。

  不过，虽然磷酸铁锂具备成本低、耐热性高等特点，但随市场对高续航能力电动车的需求，市场上开始研发单位体积内的包含的能量能做到更高的三元电池，后者并很快成为市场上乘用车搭载的主流动力电池。

  2015 年 8 月，随着工信部新一批节能与新能源汽车目录公布，搭载镍钴铝酸锂电池的比亚迪宋浮出水面。由于镍钴铝酸锂电池属于三元电池的一种，外界开始关注到比亚迪向三元电池的转型。

  直到 2019 年，比亚迪动力电池装机量累计为 10.757GWh，其中，三元电池装机量为 7.97GWh，磷酸铁锂电池的装机量为 2.77GWh，分别占比为 74.16% 和 25.83%，磷酸铁锂电池占比约为四分之一。

  这里插一个有趣的细节，虽然将磷酸铁锂电池转为三元电池，比亚迪的销量增势并未受到影响。

  2015 年，比亚迪新能源车销量达到 6.17 万辆，位居全球新能源车销量第一。此后连续两年，比亚迪的销量稳居销量榜首，年销量分别为 10.01 万辆、11.36 万辆。

  直到 2018 年，特斯拉 Model 3 销量爆发，比亚迪才以 24.78 万辆的成绩位列第二。

  这些车上搭载的动力电池，均由比亚迪自己供应。在新能源车销量急速增长的同时，比亚迪的动力电池装机量也在逐年攀升。

  「几年前三元电池和磷酸铁锂电池的路线之争，曾以磷酸铁锂电池暂时偃旗息鼓而告一段落。比亚迪从始至终坚持磷酸铁锂电池是天生安全性高但单位体积内的包含的能量相比来说较低，从而被单位体积内的包含的能量高但天生热稳定差的三元电池抛在身后。」王传福说。

  比亚迪将部分产能转向三元电池后，一直毫不动摇地将安全放在首位，通过种种技术创新，不断化解三元电池带来的安全挑战。

  当年 5 月，比亚迪宣布将单独拆分动力电池部门。目前，这一拆分动作目前已完成，也就是最近刚刚成立的弗迪系，旗下包括「弗迪电池」、「弗迪动力」、「弗迪科技」、「弗迪视觉」和「弗迪模具」5 家公司。

  很快，比亚迪的动力电池开始向外部车企供应。第一个客户是东风汽车，当时东风的两款车型搭载了比亚迪磷酸铁锂电池。

  2018 年 5 月，比亚迪和长安汽车达成战略合作暨电池合资合作协议，并在此后进一步披露，两家车企的电池合资公司将在重庆两江新区落地。

  在技术研发上，弗迪系也很快交出刀片电池这一硬核答案，并将其应用在磷酸铁锂电池上。可以合理推测，接下来将不止汉 EV 会搭载刀片电池，比亚迪的更多车上也将转向采用磷酸铁锂电池。

  去年，新闻媒体报道特斯拉将采用宁德时代的方形磷酸铁锂电池。多年前，宁德时代因为研发三元电池赶超了比亚迪。这一次，磷酸铁锂刀片电池会给双方的竞争格局带来什么样的影响，也将成为一大看点。

  刀片电池的发明人除了有王传福，其他发明人还有何龙（比亚迪公司副总裁）、孙华军（比亚迪公司动力电池工厂厂长）、鲁鹏和朱燕。

  虽然鲁鹏和朱燕没有公开可见的头衔，但鲁鹏名字多次出现在比亚迪的电池专利申请人名单中：

  专利公开号 CN207038668U，记录的是鲁鹏和其他四人发明的「一种电池壳体」；

  专利公开号 CN206650127U，记录的是鲁鹏和其他四人发明了「一种单体电池、双电池组及电池模组」；

  专利公开号 CN208028142U，记录的是鲁鹏和其他三人发明了极柱、电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池及电动汽车。

  专利公开号 CN207038668U，记录的是鲁鹏和其他四人发明的「一种电池壳体」；

  专利公开号 CN206650127U，记录的是鲁鹏和其他四人发明了「一种单体电池、双电池组及电池模组」；

  专利公开号 CN208028142U，记录的是鲁鹏和其他三人发明了极柱、电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池及电动汽车。

  二是专利范围涉及动力电池的壳体、单体电池和模组，有的专利申请时间还可以追溯到 2012 年，可见比亚迪在动力电池研发上的投入之大；

  最后，刀片电池之前，电池专利从没有带上王传福的名字，这次将集团董事长作为第一发明人，可见刀片电池对于比亚迪的重要意义。

  现在，比亚迪将这项技术应用在了磷酸铁锂电池上面，而磷酸铁锂电池最近几年一直被比亚迪置于相对靠后的位置，车辆更多搭载的是三元锂电池。

  据欧阳明高介绍，2019 年，我国动力电池成本大约 0.6 元—1 元/Wh，磷酸铁锂的成本约为 0.69 元/Wh 以下。

  从这一点看，刀片电池的成本几乎处于行业最低水平。通过高体积单位体积内的包含的能量利用率实现较大的电池容量，再加上刀片电池的安全性，总的来看，与传统动力电池相比，刀片电池无疑将有着非常强的竞争力。

  在此前的一批新能源汽车推广目录中，比亚迪汉 EV（纯电动）/DM（插电混动）版本赫然在列。

  今年 3 月，比亚迪刀片电池已经在重庆工厂进行量产，搭载刀片电池的第一款车型比亚迪汉将在今年 6 月上市。